El estancamiento mendocino

La nula inercia mendocina: una provincia atrapada en la narrativa de Cornejo

Mendoza ha entrado en una zona de pseudo confort peligrosa: la costumbre a una misma conducción política y a una idéntica forma de ejercer el poder. La agenda pública lleva más de una década modulada por una misma voz principal, la de Alfredo Cornejo, y por un elenco oficialista entrenado para repetir el mismo libreto: que la provincia es un modelo de gestión, un faro que el país aspira a imitar y que, si las cosas no avanzan al ritmo deseado, la culpa es siempre del contexto macroeconómico nacional.

El mayor riesgo de este discurso no es su difusión, sino que sus propios creadores hayan terminado por creérselo. Sin embargo, ese relato blindado -y carísimo- se agrieta apenas se lo contrasta con una mirada técnica y desinteresada. La incomodidad quedó en evidencia durante una reciente exposición del economista Ricardo Arriazu —referente respetado en el ámbito privado e influyente en los círculos libertarios— ante un auditorio colmado de empresarios y funcionarios locales.

Sin rodeos, el consultor expuso que, tras revisar los datos del Producto Bruto Geográfico, la conclusión es contundente: Mendoza lleva dos décadas en un estancamiento estructural. Aunque crecieron rubros como la gastronomía y la hotelería, la industria y el agro cayeron, dejando a la provincia al margen del verdadero salto productivo. La advertencia central fue clara: la oportunidad nacional existe, pero Mendoza no puede sentarse a esperar pasivamente a ver qué le toca en suerte.

El oficialismo mantiene la hegemonía del debate, pero evidencia dificultades para proyectar un rumbo que genere entusiasmo genuino. La realidad cotidiana se encarga de ponerle piso a la narrativa oficial.

La paradoja de la infraestructura energética
Un ejemplo claro de esta desconexión entre el relato y los hechos ocurrió con el complejo hidroeléctrico Los Nihuiles. El Gobierno provincial convirtió un mero trámite administrativo —la toma de posesión formal de un activo que siempre le perteneció a la provincia— en un acto de épica política, apropiándose simbólicamente de una obra ideada en los años 30 e inaugurada a mediados del siglo pasado.

Detrás de la puesta en escena, la realidad del sistema es crítica: dos de sus cuatro centrales están inactivas tras un alud y requieren inversiones urgentes que la concesionaria saliente no realizó, pese a haber cobrado los seguros correspondientes.

Mientras tanto, la Nación continuó percibiendo sus cánones sin asumir riesgo alguno.Los Nihuiles representa lo que Mendoza fue capaz de planificar en materia hídrica y energética en tiempos de visión estratégica. Sin embargo, tras la inauguración de Potrerillos, la cadena de grandes obras se interrumpió de forma drástica.

Portezuelo del Viento, anunciado y sobredimensionado en repetidas gestiones, terminó sepultado por la inviabilidad política y técnica. El Baqueano: Promocionado como la alternativa inmediata tras el fracaso de Portezuelo, acumuló estudios costosos pero jamás pasó de la fase conceptual. Los Blancos: Licitado sin un plan operativo sólido sobre el río Tunuyán, quedó congelado en el olvido. Cordón del Plata y Uspallata: Proyectos clave sobre el río Mendoza que fueron descartados por la complejidad operativa que exigían a los ejecutivos de turno. Y ni hablar de Potasio Río Colorado.

Para mitigar este vacío, el discurso oficial apela a destacar la expansión de los parques solares privados. Si bien la energía limpia es bien recibida, no sustituye la función primordial de las represas: regular el recurso más escaso de la región, el agua.

La caja del Resarcimiento y las prioridades electorales
Mendoza se encuentra en una posición paradójica: ejecuta la caja de obra pública con fondos propios más caudalosa del país gracias a los más de 1.000 millones de dólares del Fondo de Resarcimiento -repartidos a dedo y sin paridad norte sur-. No obstante, la asignación de esos recursos ha cambiado de rumbo. En lugar de financiar proyectos transformadores de largo plazo, una porción sustancial se ha derivado a intervenciones urbanas de alto impacto visual y rápido rédito electoral en los municipios más poblados.

Las ampliaciones en los Accesos Este y Sur funcionan como parches viales ante la expansión urbana, dejando de lado soluciones de fondo. Del mismo modo, la decisión de destinar montos astronómicos al sistema ferroviario local genera debate técnico:Proyecto Ferroviario Inversión Estimada Impacto y Contexto Tren de Cercanía USD 180 millones Trazado de 40 km diseñado para concesión privada.

Extensión Metrotranvía USD 100 millones Expansión al aeropuerto y Luján.
Es la obra individual más costosa del presupuesto provincial. Aunque el Metrotranvía goza de buena imagen entre sus usuarios, representa un costo operativo severo para las arcas públicas. El valor del kilómetro recorrido por este sistema eléctrico triplica al del transporte público convencional por colectivo. Tan solo el año pasado, la empresa estatal administradora (STM) absorbió más de 70.000 millones de pesos en subsidios, convirtiéndose en una superestructura presupuestaria.

Proyectos mineros y la falta de rumbo propio
En el terreno productivo, los grandes proyectos clave siguen sin despegar. Potasio Río Colorado (PRC) debía estar operando en fase inicial, pero las metas de inversión continúan dilatándose en negociaciones interminables con los nuevos adjudicatarios. Mientras el mercado internacional de fertilizantes demanda producción y genera inversiones multimillonarias en regiones vecinas, la mina mendocina sigue paralizada por deficiencias de infraestructura vial, eléctrica y de conectividad logística que los inversores reprochan al propio Estado. Sin una red de transporte propia definida para sacar el mineral, las expectativas provinciales dependen hoy de proyectos ajenos, como la posible conexión con el Tren Norpatagónico impulsado por la provincia de Neuquén.

El tablero político y la fragilidad del debate.

En el plano político, la oposición atraviesa su propia crisis de identidad. El peronismo local busca recomponerse de cara al próximo turno electoral con figuras que ensayan movimientos prematuros, pero sus construcciones aún muestran más signos de reciclaje interno que de renovación real.

El escenario queda así dominado por la tensión entre el radicalismo gobernante y el fenómeno libertario. En un contexto donde la opinión pública muestra altos niveles de volatilidad y desencanto, la construcción de candidaturas se apoya cada vez más en la percepción inmediata que en programas de desarrollo sustentables. Mendoza consume su capital histórico mientras administra la coyuntura, postergando las definiciones de fondo que le permitan salir de dos décadas de letargo productivo.

Y en medio de todo esto, el apetito electoral de Cornejo, que canjea respaldo por coparticipación federal dejando en el camino dinero mendocino a cambio de mantener una buena relación con la Nación, a un costo imposible de absorber para los municipios que cuando no les cortan la luz, tienen que pedir adelantos, porque el dinero que debe llegar, nunca es suficiente.

Mendoza: una provincia que otrora estaba entre las que más traccionaban en la Argentina, a un presente que, para ir de sur a norte, cualquier mendocino deberá pagar peaje. –